对IDF“经国”战斗机的探讨

1979年，台美断交，双方之间正式的军事关系顿然中止，过去依赖美国提供的空防武器，尤其是先进战机，更是受到美国与中国大陆签署“八一七”公报的影响，中断了来源。台湾当时在空防上，面临中国积极发展歼七、歼八的威胁，主力战机F-l04已逐渐老旧，F-5E则仅能低空战术性防卫，如何突破各种困难，尽速获得高性能空优战机，填补即将出现的空防间隙，确保台海制空实力，是在建军发展方面，急迫需要解决的问题。因此,必然需要一款新机代替老旧机。在当时台美断交的情况下,不能购置新机, 自行研制新机——“经国”战斗机，也不是偶然的！
该机发展过程：
　　 该机型，为台湾自行研制的多用途轻型本岛防御战斗机。1982年开始研制，1988年12月生产出第1架原型机，命名为“经国”号，1994年开始装备部队使用。计划生产130架。截止1999年12月，130架收音机全部交付完毕。目前，台空军正在美国加雷特公司的帮助下，实施IDF性能提升 计划，发展改进型IDF战斗机

以下是引用lllsnake727在2005-1-9 20:13:05的发言：
中国还有以色列

以色列要看看美国脸色的。

老毛子卖给我们的苏—27已经落后了！要顶住美国佬似乎不大容易，要是能得到苏—37就好了！

中国还有以色列

　　 1.用途多样化。可用于执行防空、制空、反舰和对地攻击任务。

　　 2.载弹量较大，武器种类较多。最多可挂载4吨重的武器，8个外挂点可挂空空导弹、反舰导弹、空对地导弹、激光制导炸弹、子母弹、火箭弹等。

　　 3.机载设备多采用美国设备，品种多而杂，兼容性较差。

　　 4.性能不够稳定，研制及服役期间，坠机事故较多，台湾岛内曾将IDF戏称为“I DON'T FLY”，意为“我不能飞”。

　　基本数据：

　　乘员 1人（双座2人）

　　动力装置 2台TFE-1042-70涡扇发动机

　　载油量 1864公斤

　　最大速度 1.8马赫

　　实用升限 11000～15250米

　　最大航程 2780公里

　　续航时间 2小时

　　起飞滑跑距离 约360米

　　作战半径 约600公里

　　载弹量 4000公斤

　　全重 7500公斤

　　武器 20毫米M61A“火神”式6管机炮1门（备弹400发）、“天剑”-1导弹或“响尾蛇”导弹4枚、“天剑”-2导弹3枚、武器挂架6个可选挂MK82、MK84普通炸弹、GBU-20集束炸弹、AGM-65“小牛”导弹、或激光导引灵巧炸弹、或LAU-3A型70毫米19管火箭吊舱

　　雷达 GD（金龙-53）型脉冲多普勒雷达

　　火控系统 AN/APG067（V）火控雷达

　　导航设备 LN/39惯性系统

　　电子对抗设备 TWS-95雷达示警器

　　 1.机身呈蜂腰形，机头呈锥形略下垂，与F-16类似，但IDF略扁。气泡式座舱，视野开阔。

　　 2.中等展弦比中等后掠角中单翼，呈梯形，后缘有小角度前掠。翼身融合体布局。单垂尾面积较大，上沿有类似俄制战机的切角。全动式平尾安装位置较低。

　　 3.双发，翼根下两侧椭圆形固定进气口，与法制阵风布局、形状类似。尾喷口收敛/扩散段明显，外端与平尾后缘平齐。
为了保持所谓的“台海空中优势”，台湾“空军”对IDF的升级工作就一直没有停止过。比如，台湾“空军”就进行了对现有的IDF机队升级新型的先进敌我识别系统(AIFF)的工作，并以此作为其预备计划生产改进(P3I)纲要的一部分。AIFF系统已经是台湾“空军”装备的IDF经国战斗机的标准制式装备，IDF上装备的AN/APX-113(V)装置就是一套标准的AIFF系统。台湾“国防部”在其2001年的“国防预算书”中，打算出资10亿元新台币实施“庐山计划”———研制和发展“隐形战斗机”。不过，台湾当局也知道，研制隐形飞机是一项庞大而复杂的系统工程，因此，决定放弃设计全新的隐形战机，转而计划对“经国”号，即IDF型战斗机进行一番改头换面，最终达到 “隐形”的目的。IDF要隐形，不外乎加装吸波涂层和进行外型改造。但这两种方法都面临技术和经济方面的困难。IDF要增强隐形性能，最简单的方法恐怕就是给其涂上一层吸波材料，减少雷达反射波。而目前比较流行的是使用各种铁氧体吸波材料，比如美国大名鼎鼎的 F－117、B－2、F－22等隐形飞机都主要采用了铁氧体吸波涂层。如果台湾IDF也能穿上这么一层“隐身衣”，说不定还真能起到立竿见影的隐形效果。不过，单凭台湾目前的科研力量，制作这件“隐身衣”是力不从心。想在近期内攻克这个技术难关，希望也很渺茫。如此看来，台湾只有从美国得到技术或者直接买进涂料，从而对IDF进行改装这一条路了。但是，众所周知，飞机隐形不是涂点吸波涂料就可以解决的，对机体外观、飞机燃料以及电子设备等均有很高的要求。就算 IDF全身都抹上一层吸波涂料，它也不能称为“隐形飞机”，充其量是一种采用了部分隐形技术的飞机而已。
　　
　　 台湾军方提出的另一种办法是，砍掉IDF的垂直尾翼来消除侧面雷达反射截面积。这个思路确实不错，但无垂直尾翼战机的技术是一个世界难题。美国空军的 “联合攻击机”原本也想去掉这个讨厌的“尾巴”，但因为技术原因最后只得作罢。要对IDF进行这么大的手术，其难度比制造一架新型飞机还要高，目前台湾的科研实力还做不到这一点。

“庐山计划”顺利实施的首要条件是大笔资金的支持。改造外型自不必提了，隐形涂料也价格不菲。真正的隐形飞机如F－117和B－2都是天价。台湾经济在陈水扁上台后一路下滑，在这个时候将大笔资金投入结果不可预料的“庐山计划 ”，无疑会令台湾经济雪上加霜。看来，台湾想让“庐山”隐身，目前只能是一厢情愿
介绍了这么多有关IDF“经国”战斗机，有必要拿国内超－7／FC－1进行比较分析。
　超－7／FC－1是中巴合作研制发展的新一代轻型战斗机，研制工作主要由中国成都飞机公司 完成。飞机的设计指导思想是适应2000年后作战环境的全天候、多用途轻型战斗机，能够执行空空 格斗、空地攻击双重任务，具有发射中程导弹。超视距攻击和精确攻击能力，作战半径较大，具有 较低的价格和较高的可靠性和维护性。超－7的外型是"传统"的，采用单发、两侧肋下进气的常规 布局和全翼展前缘机动襟翼及大机身边条。超－7的翼展9米，展弦比较大，这种外形看似"传统"，实则先进，可以说是 综合了中国空气动力研究的许多新成果，特别是正确处理了可操纵性与高机动、大迎角性能的关 系，同时还兼顾了新一代战机的隐身特性要求。
超－7的飞行控制系统采用机械液压式并配以简单的自动驾驶仪，既可实现良好的操纵性，还 能大大降低飞机成本和飞行员的工作负担，超－7座舱采用整体圆弧风挡和水泡形座舱盖，采用穿 盖弹射求生系统，飞行员有良好的视野和可靠的应急救生保证。超－7的进气道是可调式的，是在 中国现有技术上稳步发展起来的。　超－7飞机则选用米格－29的改进型发动机RD－93．这种发动机最大推力49.4／千牛，加力推 力81.3千牛，其最大优点是可靠性高、耗油率低、维护简便、加速性好。目前虽未做到矢量推进， 但俄罗斯克里莫夫发动机科研生产公司（RD－93的研制者）已经成功地在米格－29的RD－33发动 机上进行了矢量推进技术试验，RD－93增加矢量推进能力也非难事。超－7的固定武器为一门23－III型航炮，其性能优于俄制GSH－23航炮。超－7也有7个挂架， 最大外挂量3800千克，外挂种类包括近距空空导弹、中距空空导弹、常规/精确制导反跑道炸弹和 各种吊舱。供超－7选择的中国空空导弹有PL－5C，PL－9红外格斗导弹和R－27P中程拦射导弹， 全机可混挂6枚。另外，俄制和西方的空空导弹也能装在超－7上。如果实施对地／海攻击，超－7 还可选装中国和俄罗斯的反舰导弹及西方国家的空地导弹。成熟而先进的气动布局和大推力的发动机，使超 －7具备了较高的机动性。

前面已经讲过IDF的诞生则与中美关系正常化有紧密联系。台湾当局当时无法直接购买美国战斗机，而美国也并不希望放弃台湾这一棋子，于是授意美国厂商（主要是研制F-16的通用动力公司）向台湾派出技术人员，为其研制性能超越解放军战斗机的"经国"号战斗机。进驻台中清泉岗的百余名美方人员，享受着优厚待遇和美式生活环境，最终为台湾研制出了具有世界第三代战斗机水平的IDF。台方技术人员主要起辅助作用，但独立承担了相关软件开发的第二阶段。此后随着大陆第三代战斗机逐步形成战斗力，IDF的质量优势显著降低。更重要的是，美国尽管间接的为台湾提供了先进战斗机，但为防事态超出自己的控制，给IDF加上了许多限制措施，使其潜力难以最大程度的发挥。
而FC-1的定位就是"价廉物美"的二代半战斗机，性能必然有所取舍，但形成战斗力快，能完成既定的使命。美国对台湾实施有限度的支援，因此IDF的性能被严格限制在满足台湾空军基本需要的框框之内。

从总体来看，FC-1的技术水平略低于IDF。这是因为研制FC-1时出于成本和技术难度的考虑，采取了改进二代机--歼-7的方法，因此FC-1未能跨入世界第三代战斗机的门槛。在中美合作研制期间，已确定了FC-1两侧进气、延伸至尾部的宽边条、40度后掠机翼、前后缘襟翼的设计。还采用了双腹鳍，平尾、垂尾均进行了切尖修形。加上纵轴电传设计，使得FC-1的飞行性能比歼-7等二代机有显著的提高。此外主起落架改变设计，腾出翼下空间用于挂载武器。上述改进明显提高了FC-1的中低空性能，提供了容纳更大的雷达、更多的武器所需的空间，同时减少了雷达反射面积，令FC-1比歼-7上了一个档次。
IDF战斗机从一开始就定位为三代战斗机，采用了双发、翼下两侧进气口、中等后掠角中单翼、全翼展前后缘襟翼、单垂尾、翼身融合的布局。该机采用美国爱理德-西格诺公司的三轴三余度数字电传系统，达到了三代机的水平。
从翼载荷来看，FC-1约为380千克/平方米，IDF约为430千克/平方米，实际上两种飞机携带中距雷达制导导弹、执行空中拦截任务（这是FC-1、IDF最重要的作战任务）时的正常起飞重量都在9000千克上下，因此翼面积的大小是造成翼载荷差异的决定因素。从另一个重要指标--推重比来看，据称FC-1采用的俄罗斯RD93涡扇发动机的最大推力为8140千克，即使以FC-1的正常起飞重量计算，推重比还小于1。IDF由于采用两台最大推力各4135千克的TFE-1042涡扇发动机，推重比也只有0.93。目前IDF开始改为使用TFE- 1042-70A改进型发动机，推力超过5000千克，推重比有明显改善。但是两种战斗机的推重比都还不够理想，其原因也相似：缺少具有自主产权的先进发动机可用，只能"仰仗"外国提供发动机。RD-93源自米格-29的RD-33发动机，虽然比较成熟，但整体技术水平已显得落后。TFE-1042干脆源自民用发动机，经过改进后基本满足了IDF的需要，但始终还不太理想。

总体来看，上述两种战斗机都强调了中低空性能，这是符合1980年前后战斗机发展的正确方向的。FC-1的飞行性能在两种战斗机之中略处下风，但在21世纪初的空战环境下，这也许已不是一个非常严重的问题。

　　21世纪初的空战，战斗机的火控雷达和中距空空导弹将起着决定胜负的作用。IDF的"金龙"53雷达，是美国APG-67脉冲多普勒火控雷达的改进型号，性能已接近台湾F-16战斗机装备的APG-66(V)3雷达。该雷达有15种工作模式，对典型目标的搜索距离约为50千米，有良好的对地能力，以及基本的多目标能力。在近年数字技术快速发展的背景下，"金龙"53雷达数据计算机处理速度达每秒150万次，使得"金龙"53雷达具有了颇为不俗的分辨率。据称IDF还将进一步改装更为先进的APG-67F型雷达。
　　据外电报道，巴方在选择雷达等关键设备上举棋不定，是令FC-1进度严重拖长的重要原因。最终巴方为FC-1选中了意大利FIAR Grifo S-7机载雷达。Grifo S-7是一种较为先进的脉冲多普勒机载火控雷达，具有多种空空和空地模式，无故障工作时间达220小时。该雷达具有下视、下射能力，但不具备多目标能力，仅能满足最基本的作战需求。因此，笔者认为如果要保证FC-1有足够的战斗力，必须改装比Grifo S-7更为先进的火控雷达。
在近年的几次局部战争的空战之中，中距空空导弹的使用已经成为了胜负的关键，空战模式随之也发展了巨大的变化。原本第二代战斗机与第三代战斗机，在中低空、跨音速机动性上存在着明显差距。但性能优秀的"主动弹"的出现，使得第二代战斗机拥有了与三代机一拼高下的"杀手锏"。AIM-120等"主动弹"对典型战斗机目标的拦截成功率，已达到70％以上，两发齐射时命中率更高。在这种情况下，不具备超视距作战能力的战斗机成为了生存力低下的"火鸡"，这必然对FC-1的研制过程造成深刻影响。笔者认为，在"超-7"初生的年代，中低空、跨音速机动性的提高是研制工作的核心；但20年后的今天，FC-1最关键的作用，应该是作为主动雷达制导空空导弹的发射平台，以此抗衡飞行性能优秀的三代机。
事实也证明了这一点：珠海航展前后，FC-1携带我国研制的SD-10主动雷达制导空空导弹的图片频频在媒体上亮相，这说明SD-10必然装备巴空军。该弹的详情未见披露，通过估算，长约3.5米、弹径约0.2米。总体上SD-10或许和AIM-120初期的型号性能相近，最大射程可能在80千米左右，有效射程约50千米，主动导引头作用距离接近20千米。SD-10很可能具有弹射发射和导轨发射两种发射方式，这样其挂载方式将